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无人驾驶国标在路上

2019-06-25 05:59 麻生芽依 编辑:admin 浏览数:天健网_IT行业资讯_互联网资讯_分享科技行业优质资讯

无人驾驶国标何时出炉,终于有了时间表。6月13日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车)(2017年)》(以下简称《征求意...

1国标在路上 无人驾驶还有两道坎

无人驾驶国标何时出炉,终于有了时间表。6月13日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合制定的《国家车联网产业标准体系建设指南(365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车)(2017年)》(以下简称《征求意见稿》)曝光,提出在2020年和2025年之前,分别建立低级别和高级别自动驾驶(无人驾驶)技术标准相关体系。在业界看来,技术标准之外,无人驾驶走向大众还面临整车量产(技术突破和成本降低)和最关键的立法门槛。

《征求意见稿》将车联网、无人驾驶等互联网+汽车领域的产业、技术定义为“365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车”,首次提出分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车标准体系。

具体规划为:到2020年,初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车标准体系,制定30项以上365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车重点标准。到2025年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车标准体系,制定100项以上365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车标准。

无人驾驶是科技领域广泛探讨的话题,被认为是人工365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集在汽车行业最具发展前景的应用场景。在中国工程院院士李骏看来,365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集网联汽车产业发展前景巨大,能够使我国现有汽车产业规模再扩大1万亿元的规模,同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集、新能源汽车等多个领域实现快速发展。

无人驾驶技术标准出台时间表,意味着国家层面协调无人驾驶底层技术标准建设,从事这一领域的企业在技术研发、产品测试时,可以更好地与统一标准比照,不仅在整车量产之前避免无谓资源浪费,还能尽可能地靠拢“技术合格和产品合格”,至少大方向不会出错。

不过,也有无人驾驶从业人士表示,技术标准不是制约无人驾驶的最大问题,技术突破才是永无止境。就像手机充电接口不管是苹果式的还是安卓式的,充电线厂商争夺的重点还是谁“充得快、更耐用”。以无人驾驶的传感器系统为例,激光雷达对雨雾的穿透能力受到限制、对黑颜色的汽车反射率有限。摄像头本身靠可见光成像,在雨雾天、黑夜的灵敏度有所下降。

一辆汽车多达成千上万个零件,无人驾驶零部件技术突破,同步伴随成本压力。仍以传感器为例,目前谷歌、丰田等公司使用的是“全副武装”的雷达阵列+摄像头的模式,谷歌使用的激光传感器单个定制成本就在8万美元左右。2016年8月,激光雷达公司Velodyne LiDAR获得福特汽车与百度1.5亿美元的共同投资,目的也是降低成本。

零部件的技术突破和成本下降,构成了无人驾驶整车量产的硬件支撑,而在反复的测试中,无人驾驶还要应对复杂的交通路况。在百度等公司看来,365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集化系统是无人驾驶的关键,即人工365jpk棋牌官网苹果_www.365棋牌游戏中心_365棋牌安卓全民合集的决策能力,将雷达等传感器采集的路况、车辆信息筛选、优化和处理,从而在以秒甚至毫秒反应速度计算的驾驶过程中做出判断,实现精准、高效和安全的行车操作。

同时,安全是最难突破的关口,不仅考验无人驾驶汽车产品性能,更考验无人驾驶“上路”的社会伦理和立法、执法。微软创始人比尔·盖茨和特斯拉CEO埃隆·马斯克均认为,无人驾驶若要成为主流,最大的难题是监管。

埃隆·马斯克认为,如果技术成型的话,无人驾驶汽车大规模生产可能在五年之后出现,但是获取社会主流的接受还需要时间,比如来自政府的法规和政策支持,另外还需要有监管来保证无人驾驶车的安全性。

身为全国政协委员的百度CEO李彦宏曾在2016年递交提案,认为我国相关法律法规对于无人驾驶的发展还有很大调整空间:一方面,现有汽车行业的相关行业标准、技术标准、法律法规及保险等都不适用于无人驾驶;另一方面,无人驾驶相关的地图内容、测绘资质等规定也阻碍了无人驾驶的发展。

争议的立法关键就是无人驾驶参与交通事故的责任认定,不管是完全无人驾驶还是辅助驾驶,何种情况认定汽车(厂商)的责任还是驾驶人的责任,对于交通执法是个全新的命题。原工信部总工程师朱宏任表示,“无人驾驶责任的划分是个非常棘手的问题,这涉及机器与人之间的社会伦理问题。我听过欧盟法律方面的专家说,这个立法争论有可能永远没有结果”。

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